建設美麗中國，是實現中華民族偉大復興中國夢的重要內容。在去年9月22日，國家主席習近平在聯合國氣候雄心峰會上宣佈，力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值，2060年前實現碳中和。這次的行動綱領，不但體現我國主動“減污降碳”的決心，更體現我國對推動美麗中國，這一時代命題的堅定決心與歷史擔當。
澳門除了通過“都市更新”用好已開發的土地，改善城市面貌和提升居民生活質素，探索城區的出行方式以深化人與自然和諧發展的規劃，亦不容忽視。根據《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》中，政府計劃大力推動電能車輛使用量，正是朝這個目標邁進的。趁此時機，亦可以在創新思維上再走前一步，結合世界各地不同的經驗，加強步行系統為輔助甚至是城區內主要的綠色交通系統建設。
藉“都市更新”出台的契機，在進行土地規劃時適當調整建築物與道路的比例和關係，對建立城市步行系統將大有可為，加強居民從家中走到車站，乘搭巴士或輕軌的通達性。簡單來說，就是為了更好地服務居民上班、上學等目的。綜觀現況，特區政府近年積極以步行尺度考慮澳門部份街區規劃，進行人車分隔處理、街道整治等工作已見成效。例如山邊街美化及新口岸和松山行人通道計劃、愕街自動扶梯系統、焯公亭連接東望洋斜巷的行人隧道、小潭山步行系統，以及正在施工中的環松山步行系統等。這些步行系統不但令市民大眾可輕鬆通達各城區，更鼓勵了居民邊出行邊健身，享受綠化之餘更可享受生活，趨向更低碳節能的生活模式是政府的用心之作，值得表揚和肯定的。
澳門的氣候並不是四季如春，尤其夏季高溫多雨，對居民的綠色出行形成很大的阻力，因此在步行系統的規劃和設計上，應加強從“全天候”的角度進行考量。包括以高架、地面、地下三種形式的一系列交通基礎設施，組織全天候步行系統，可將天氣變化對步行出行意欲的影響減到最低。鼓勵步行既能減少碳排放外，在步行系統的設計上更可以將天面綠化、垂直綠化等方式遮陽擋雨，甚至適度補充調節溫度的設備，為城市增添生機綠意；促進人車分流減少意外，更可增加交通流暢度，相得益彰。故此，提出以下建議：
一、 在已決定首先展開詳細規劃的5個分區中，盡早融入全天候步行系統的設計，通過做好該區的步行系統提升都市更新的質量。
二、 在新城尤其是A區、B區、C區和D區的總體規劃中，將建設全天候步行系統作為區內交通運輸規劃的必備設施之一。
三、 推動建設連接北安碼頭、國際機場、大潭山、金光大道和石排灣等的偉龍馬路屋苑、大潭山一號、星玥、擎天匯、石排灣公屋和金峰南岸，讓居民可四通八達，同時也讓從碼頭、機場到境旅客都可享受澳門的休閒生活。
將“低碳出行”成為澳門生活的基本標準，希望在推進產業適度多元經濟目標的同時，亦可以為“30、60雙碳目標”貢獻澳門微薄的所能，服務國家所想。
