澳門路網壓力嚴重，近數個月以來，即使幾乎沒有遊客訪澳，當復工復課後，在上下班、上下課的尖峰時段，本澳交通仍無法避免擠塞的情況出現。上週六，在美副將大馬路與鮑思高街、高地烏街的兩個路口新增設了兩組交通燈號，取代原址的斑馬線，意圖是好的，卻在高峰時段就即引致嚴重塞車，區內主幹道如美副將大馬路、高士德大馬路以及周邊道路幾近癱瘓，就是近期的例子。
早在《五年發展規劃》中，政府就提出探索智慧交通以改進交通體系的管理和服務水平、增強居民宜行體驗；為此，政府講到做到，自去年初陸續試行四個智慧交通項目，包括：交通態勢分析及預測應用、巴士服務需求分析應用、智慧交通燈配時優化應用、以及交通事件智慧感知應用。當局亦表示，預計今年底全澳具備配時功能的交通燈管制路口約33%，其中可獨立感應行車自動配時的交通燈路口將由18%增至27.9%；行人觸發配時的交通燈路口佔5%。明白政府為完善交通環境，不斷為區內交通設施的使用情況作評估及調整。然而，再以美副將大馬路增設交通燈為例，市民預期增加交通燈號後交通情況得到改善，但措施成效不明顯之餘，改完才知有問題，使本澳的交通安排不穏定性增大，造成市民的出行體驗與政府政策預期有落差。在實體調節交通安排前的虛擬測試與現實不符，究竟是收集數據上或是編程問題？到底是什麼原因，值得思考。
在此，作兩點建議。
一、希望政府儘早總結智慧交通項目的試行經驗，為澳門的總體交通發展制定具前瞻性及可實現的規劃安排，藉構建可靠的整體交通壓力預測模型，並應用智慧交通的科學技術，提升科學決策的洞察力。
二、建議政府就智慧交通的長遠規劃及願景，尤其在今年開展的《澳門陸路整體交通運輸規劃研究（2021-2030）》中，應明確針對塞車黑點對症下藥，並清晰訂定智慧交通應用的硬性指標。一方面利用智慧交通手段讓政府的短、中期交通疏導政策有的放矢，真正解決到問題；一方面亦要加強政策介紹及宣傳，廣納各道路使用者的需求及意見，以保障整治交通的過程中可穏定及提升市民的出行體驗。
